Хрестоматия восстановительного ремонта и правильной обработки днища отечественного автомобиля!

Как правило, восстановительный ремонт днища, выполняют в автомобиле возрастом 10 и более лет, ибо "новый" автомобиль не требует подобного!



И, разумеется, с годами "устает" не только "металл", но и сопутствующая фурнитура - различные кронштейны, клипсы, заглушки, трубки и прочее! (ВАЖНАЯ ЧАСТЬ РЕМОНТА!)

Речь пойдет об крайне популярной ремонтной кузовной составляющей - Пол ВАЗ-2110 кузова передний АвтоВАЗ 21100510102420, в катафорезном исполнении, максимально близкое к заводскому качеству...


Основные тезисы восстановительного ремонта днища автомобиля:



- Отсутствие очевидных "дыр" в днище не показатель целостности;
- Заказали целиком переднюю часть пола в катафорезе - вваривайте в автомобиль заказанную часть пола целиком;
- Все кузовные элементы, в том числе соединяющие, ОБЯЗАТЕЛЬНО предварительно зачищаются и грунтуются!
- Пол и порог соединяются ВНАХЛЕСТ, а не стык в стык! (ВЕЧНЫЕ СПОРЫ КУЗОВЩИКОВ О ТОМ, КАК ПРАВИЛЬНО)
- Пол вваривается точками, а не сплошным швом;
- Виброизоляция желательна, однако не обязательна...
- ОБЯЗАТЕЛЬНА "ПРОЛИВКА" СМЕСЬЮ ПУШЕЧНОГО САЛА И МАСЛА!
Касаемо отечественного и импортного автомобиля - детали меняются, однако основные правила идентичны!

Обратите внимание, наглядное "поражение" соединения переднего пола и внутреннего порога в Ладе Приоре 2013 года выпуска - визуально большая часть пола не повреждена коррозией, а места "стыка" фактически насквозь!
Максимально наглядное доказательство того, что сварные "швы" ожидаемые очаги коррозии, И, чем меньше швов, тем меньше потенциальных проблем!


На фоне очевидных вещей, распишу об обязательном тезисе - вваривать передний пол целиком в автомобиль, а не разрезными частями...
"Мастера" рекомендуют (настаивают) заказывать и привозить своими руками (крупногабаритная деталь) передний пол в сборе (катафорез), однако многие "мастера" в тайне от клиента решают РАЗРЕЗАТЬ цельный пол и вваривать частями в автомобиль, ибо данная работа в разы упрощает процесс и в то же время повышает вероятность появления коррозии в сварных швах и точках!
НАСТАИВАЙТЕ, И ПРИСУТСТВУЙТЕ В ПРОЦЕССЕ ПОДГОТОВКИ ПОЛА К УСТАНОВКЕ!
Необходимо демонтировать поврежденный пол, и "перенести" навесное оборудование (усилители, кронштейны и прочее) в новый пол!
Процесс займет время, а результат лучше!
Рекомендую игнорировать доводы "мастеров" о том, что центральный туннель не ржавый и менять смысла нет... Передний пол (первая часть) в катафорезе (АвтоВАЗ) легкое изделие, И, легко сгинается, однако с приваренными "навесным" - различные усилители, кронштейны и прочее, пол ощутимо прибавляет в весе и жесткости!

Учтите, пол и днище это две составляющие одного элемента, простыми словами необходимо тщательно выполнить процедуру подготовки с ОБЕИХ сторон!
ВСЕ СВАРОЧНЫЕ РАБОТЫ СОПРОВОЖДАЮТСЯ МГНОВЕННОЙ ОБРАБОТКОЙ АВТОГРУНТОВКИ, И КРАЙНЕ ЖЕЛАТЕЛЬНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЭПОКСИДНЫЙ ГРУНТ! (Рекомендую StarTone)
Разумеется, важным элементом ремонта пола и кузова в целом, является обработка ВСЕХ сварных швов шовным герметиком, в данном контексте рекомендую использовать однокомпонентный полиуретановый клей-герметик MQS 734!

Автомобиль опрокидывается и обваривается днище, мгновенно грунтуется эпоксидным грунтом!крайне важно, адекватно приварить кронштейны удерживающие элементы выхлопной системы и расположить выхлопную систему относительно днища, иначе...


Следующим важным этапом обработки днища выступает нанесение антигравия HS REOFLEX Ц0013888, в простонародье "Гравитекс" - защитный антигравийный слой, выступающий дополнительным шумопоглатителем, вполне себе сохраняет эластичность в течении нескольких лет!


Необходимо учитывать, что "антигравий" боится УФ-лучей и в обязательном порядке требуется перекрывать дополнительным слоем краски или антикоррозийного материала!

Истрачено 6 баллонов REOFLEX Ц0013888 для полной обработки днища Лады Приора!

Вварить ремонтную часть пола в автомобиль ТРЕТЬ работы, основная работа обслужить - доукомплектовать, обработать и собрать автомобиль!
Рекомендуется "голый" (грунтовка) металл оклеить виброизоляционным материалом толщиной 4 миллиметра, разумеется, "на горячую", дабы уменьшить риски возникновения пустот!

Из опыта оклейки Приоры уточню, потребовалось 2 пачки виброизоляционного материала Шумофф М4 - суммарно 24 листа размерностью 37см х 27 см (общий вес приблизительно 16 килограмм), оклейка ПОЛНОСТЬЮ моторного щита и переднего пола!


В дальнейшем опыл краской...


В финальной сборке пола и комплектующих, Вам потребуется масса различных клипс, ибо большинство одноразового использования, в частности пистоны обивки универсальный MASUMA KJ2377 (К ПРИМЕРУ), которыми фиксируют электропроводку к технологическим отверстиям пола!

С обратной стороны "пола", то есть в днище Вам потребуются скоба тормозных трубок применяемых в ВАЗ/ГАЗ, гарантирую, что найти подобное крайне проблематично, однако в AvtoALL в перечне нашлись УНИП СЕРВИС 2101-3506045

Разумеется, в AvtoALL предлагаются готовые наборы якобы ВСЕХ клипс и пистонов на Лада Приора (К ПРИМЕРУ, заказывал данный набор в AvtoALL), однако в подобных наборах пистонов-хомутов для крепежа электропроводки 5 штук, а необходимо 30 штук!
К передней части пола ВАЗ-2110/Priora смело заказывайте в AvtoALL сопутствующую фурнитуру...
ВНИМАНИЕ! Ключевым моментом ремонта является правильная обработка "корыта" пола ГОРЯЧЕЙ смесью пушечного сала и масла!

Кузовщики, занимающиеся продолжительное время ремонтом "сгнивших" автомобилей подтвердят, что главное конструктивное отличие пола от иных частей кузова в том, что пол НИКОГДА полностью не высыхает - конденсат и влага главные источники коррозии и разрушения пола/днища!

Растопленное пушечное сало (В кузовном цеху используют MASTERWAX) с добавлением масла ("отработка", "гидравлика" и прочее) вылитое в нишу пола, в буквальном смысле закроет все стыки и перекроет доступ кислорода к пустотам - антикоррозийная защита 146%!

Растапливается с помощью промышленного фена, выливается частями в различные зоны пола и кисточкой "распространяется"!
Учтите, смесь не высыхает, активная антикоррозийная защита!

Очевидный минус сего действа, любое касания субстанции испачкает ВСЕ и ВСЯ, поэтому необходимо укрыть пленкой обработанную часть пола...
ВНИМАНИЕ! Смесь пушечного сала и масла горючая, простыми словами в дальнейшем крайне осторожно подходит к вопросу работы сварки с элементами днища!

Мастер-кузовщик настоятельно рекомендовал использовать в роли верхнего шумоизолятора заводской "войлок", ибо войлок выступает дополнительно в роли теплоизолятора! (Вопреки модным тенденциях укладки различных акцентов и спленов)

Финальный штрих - укладка четырехслойного ковра "люкс" Lada Priora!

Готово!

P.S.: люди "специализирующиеся" на ремонте днища в Отечественных автомобилях предпочитают НАВЯЗЫВАТЬ использование "кислотного" (реактивного) грунта - не рекомендую связываться с подобными мастерами...







Комментарии