Раскоксовка расшевелила залегшие кольца: масложор уменьшился
Все описанное ниже - исключительно мой опыт на гранте 8 кл с облегченной ШПГ. Двигатель 186 (клапана не гнет), г.в. 2019.
На данный момент пробег почти 115 тыс. км. Первые проблемы масложора начались с 70 тыс км. В тот момент расход масла доходил до 0,5 литра на 1 тыс. км. Очень много. Основная проблема была в ГБЦ, но и кольца уже залегли (полагаю, от использования контрафактного масла на раннем пробеге). После капитального ремонта ГБЦ (замена направляющих, клапанов, маслосъемных колпачков), расход масла снизился до 170 мл на 1 тыс. км. Сейчас, заметил увеличение расхода масла до 220-250 мл на 1 тыс. км, в зависимости от оборотов. Поэтому решил снова начать делать раскоксовку. Ранее, после появления масложора, я частенько делал раскоксовку. Т.к. поддон у меня окрашенный, то беру щадящие составы, которые не подрывают краску с поддона. Мой вариант (которым пользовался ранее) LAVR ML 202 Ln504 - увеличенный объем. Подходит для двигателей с объемом от 2-х литров. Но в моем случае, больше жидкости только на руку. Так как ранее, обычный объем быстро утекал в картер через кольца. Поэтому сейчас приобретаю увеличенную фасовку. В комплекте есть подробная инструкция, шприц с трубочкой и наклейка-шпаргалка с пробегом раскоксовки.
Сразу покажу состояние поршней и камеры сгорания за 20 тыс. км., т.к. при ремонте ГБЦ все было очищено. А сейчас есть нагар, не критичный, но все же присутствует.
Перед раскоксовкой, необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, после чего выкрутить свечи зажигания и выставить положение поршней в среднее положение. Обычно домкрачу переднее правое колесо и включаю пятую передачу. И поворотом колеса выставляю нужное положение поршней. Для индикатора использую длинную отвертку, вставленную в свечное отверстие.
А далее, используя мерный стаканчик делаю заливку жидкости в каждый цилиндр в равном количестве. Шприц с трубочкой тут отлично помогает, чтобы ничего не пролилось мимо.
Для достижения наибольшего эффекта вкручиваю свечи зажигания буквально на пару витков резьбы, чтобы сделать, что-то типа паровой бани. Ведь, двигатель горячий и средство начинает парить. А это хорошо для очистки клапанов и камеры сгорания.
И периодически нужно делать повороты коленчатого вала туда/сюда, чтобы жидкость достигла нижнего маслосъемного кольца, таким образом заставляем кольца шевелиться. По прошествии 2-3 часов, откачиваю остатки жидкости из цилиндров. Для наилучшего эффекта можно оставлять на ночь. Жидкость отработала отлично, я считаю. Ведь, откачал черную жижу с частицами нагара.
Далее, несколько раз прокручиваю стартером, чтобы выбить остатки раскоксовки из цилиндров. Обязательно, свечные отверстия нужно накрывать, иначе вокруг все заплюет. Не повторяйте моих ошибок))
Перед запуском рекомендую добавить в цилиндры 20-30 мл масла, чтобы стенки цилиндров смазать. Ведь, раскоксовка на основе растворителей и спиртов полностью очищает масло со стенок цилиндров. И первый запуск будет на сухую - а это не очень хорошо.
Запускаю двигатель на 5 минут, периодически делая прогазовки до 3500 оборотов. В этот момент из выхлопной трубы вылетали клубы едкого дыма. Весь шлам и нагар, который растворился раскоксовкой догорает в катализаторе и вылетает в трубу.
Но это еще не все. Для увеличения эффекта нужно сделать очистку двигателя, так сказать снизу. Т.е. через маслосливные каналы поршней - если они, конечно, не забиты напрочь... Поэтому у меня есть еще пятиминутная промывка масляной системы LAVR Ln1003N. Она заливается в масло, по рекомендации производителя, после раскоксовки.
После заливки пятиминутки нужно запустить двигатель и дать ему поработать на холостых оборотах 5 минут - не более. Движение запрещено.
После того, как прошло пять минут и промывка отработала - необходимо слить масло и заменить на новое, вместе с фильтром.
Сливаю масло максимально - остатки добираю шприцом с трубочкой. Ведь, через сливную пробку все масло не сливается и в поддоне остается еще порядка 150-200 мл масла. А в случае с раскоксовкой и промывкой - это рискованно оставлять не сливаемый остаток. Для более лучшего очищения от остатков сделал еще проливку новым моторным маслом. Пролил через двигатель где-то около 1 литра масла.
Далее, установка нового масляного фильтра, заливаю новое масло. Масло уже три или четыре замены использую ROLF ULTRA 5W40, с допуском API SP. Это выше допуска для гранты - масло современнее и лучше, чем требует автоваз. Оно и понятно, допуск SN введен в 2010 году, а уже допуск SP в 2020 году.
И далее, по рекомендации LAVR после раскоксовки необходимо первые километры проехать с увеличенными оборотами двигателя, чтобы окончательно выбить все остатки из цилиндров. Проехал 15 км на повышенных оборотах. Да, небольшая ремарка - необходимо вкрутить на это время свечи зажигания, какие не жалко. Ибо, загадятся они знатно.
И, чтобы оценить эффективность раскоксовки залез эндоскопом в цилиндры через 100 км. И да, раскоксовка отмыла цилиндры отлично! Камера сгорания также почистилась.
И самое главное - расход масла снизился до 150-170 мл на 1 тыс. км. Раскоксовка работает - это факт. Считаю, это хорошим результатом от щадящей раскоксовки. Думаю, снять поддон и очистить его от краски, чтобы в следующий раз можно было попробовать более ядреные раскоксовки.
Компрессия практически не изменилась, ведь, расход масла все еще есть, а значит компрессия, так сказать, масляная. Во всех цилиндрах 15 атм.
Комментарии